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一級(jí)標(biāo)題
一級(jí)標(biāo)題
城市軌道交通是城市公共交通的骨干，具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、無(wú)污染（或少污染）又安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系。
科學(xué)技術(shù)的發(fā)展造就了城市軌道交通的多樣性，我國(guó)對(duì)城市軌道交通的分類標(biāo)準(zhǔn)有：按敷設(shè)方式、按路權(quán)、按導(dǎo)向方式、按輪軌支承形式與按運(yùn)輸能力，五大分類維度。其中，按運(yùn)輸能力進(jìn)行分類是目前對(duì)于城市交通管理最具現(xiàn)實(shí)意義的方式。
交通運(yùn)能即交通流量，也就是線路輸送客流量的最大能力，即單向每小時(shí)的斷面最大乘客通過(guò)量。按照交通流量分成如下三類：
大運(yùn)能：3萬(wàn)人次以上 / 小時(shí)
中運(yùn)能：1萬(wàn)人次 ～ 3萬(wàn)人次 / 小時(shí)
低運(yùn)能：1萬(wàn)人次以下 / 小時(shí)
這里面，又將中運(yùn)能細(xì)分為1萬(wàn)人次 ～ 1.5萬(wàn)人次 / 小時(shí)的中小運(yùn)能和1.5萬(wàn)人次 ～ 3萬(wàn)人次 / 小時(shí)的中大運(yùn)能兩小類。
毫無(wú)疑問(wèn)，隨著我國(guó)的城市化發(fā)展進(jìn)度，城市人口不斷增長(zhǎng)，低運(yùn)能已完全無(wú)法滿足城市交通的需求。大運(yùn)能及中大運(yùn)能城市軌道交通則以地鐵、輕軌為主，而許多城市地鐵、輕軌建設(shè)受限已成既定的事實(shí)。這就使得我們的城市管理者不得不將目光轉(zhuǎn)向中小運(yùn)能城市軌道交通系統(tǒng)了。
因此，接下來(lái)我們將重點(diǎn)介紹不同制式的中小運(yùn)能城市軌道交通系統(tǒng)。
中小運(yùn)能城市軌道交通系統(tǒng)
廣義的中小運(yùn)能城市軌道交通是指平均運(yùn)能（1～1.5萬(wàn)人次/h）介于常規(guī)公交和大運(yùn)量城市軌道交通之間、旅行速度（≥20km/h）高于常規(guī)公交的交通系統(tǒng)，包括跨座式單軌、懸掛式單軌、自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)、中低速磁浮列車、現(xiàn)代有軌電車和智能軌道快運(yùn)列車等。
01跨座式單軌
跨座式單軌是一種軌道梁承重并導(dǎo)向的型式，車輛采用橡膠車輪跨行于梁軌合一的軌道梁上，除走行輪外，在轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)尚有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪，夾行于軌道梁的兩側(cè)，保證車輛沿軌道安全平穩(wěn)地行駛?？缱絾诬壘哂袖佋O(shè)靈活（轉(zhuǎn)彎半徑?。?、噪聲較小、造價(jià)適中等優(yōu)點(diǎn)。但是，因?yàn)樾枰茉O(shè)高空軌道，跨座式單軌的建設(shè)成本與建設(shè)周期相對(duì)較長(zhǎng)。
▲跨座式單軌
02懸掛式單軌
懸掛式單軌是列車懸掛在半空中運(yùn)行的一種中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)，其運(yùn)行軌道位于列車上方。車輛除走行輪外，在轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)尚有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪，它們始終在箱形軌道內(nèi)部，保證車輛沿軌道安全平穩(wěn)地行駛。該制式優(yōu)點(diǎn)在于適宜觀光，缺點(diǎn)與跨座式單軌基本一致。在歐洲、日本有所應(yīng)用，國(guó)內(nèi)則有中車青島四方試驗(yàn)線、成都試驗(yàn)線及處于建設(shè)階段的韓城線。
▲懸掛式單軌
03自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)
自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（APM）采用膠輪導(dǎo)向，車型有西門子VAL、日本AGT、龐巴迪APM等，敷設(shè)方式可采用地下、地面或高架，主要用于城市機(jī)場(chǎng)專用線或客流相對(duì)集中的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)線路。自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)主要分布在美國(guó)、法國(guó)、新加坡等機(jī)場(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)如北京、廣州、上海、臺(tái)北等也有該運(yùn)營(yíng)線路。
▲APM(臺(tái)北捷運(yùn)文湖線)
04中低速磁浮列車
中低速磁浮列車是一種輕量化的城市軌道交通，它利用電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間無(wú)接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)牽引列車運(yùn)行，多用于重大客流集散區(qū)域或城市群之間。經(jīng)過(guò)10余年的發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)掌握了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮技術(shù)，并建成了北京磁浮S1線和長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)磁浮線。速度是磁懸浮最大的優(yōu)勢(shì)，成本是磁懸浮最高的門檻。
▲長(zhǎng)沙磁浮列車
05現(xiàn)代有軌電車
現(xiàn)代有軌電車是介于輕軌與常規(guī)公交之間的中低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)，主要采用混合路權(quán)形式，即區(qū)間采用獨(dú)立路權(quán)、交叉口采用共享路權(quán)。車輛采用模塊化編組，靈活性大，可滿足不同的需求，主要承擔(dān)中小城市公交骨干和大城市軌道交通銜接、補(bǔ)充的功能。由于造價(jià)低、審批相對(duì)容易等優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代有軌電車在我國(guó)中小城市和大城市的郊區(qū)得到迅速發(fā)展，目前在沈陽(yáng)、廣州、北京以及淮安等城市先后建成并運(yùn)營(yíng)。但，由于采用的是實(shí)體鋼軌與鋼輪，現(xiàn)代有軌電車對(duì)城市路面寬度及質(zhì)量的要求都相對(duì)較高。
▲現(xiàn)代鋼軌有軌電車(廣州海珠線)
06電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)
由中車株洲所研發(fā)的智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)（智軌），開(kāi)創(chuàng)了電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)新制式交通，它不依賴鋼軌行駛，單運(yùn)行線的建設(shè)周期僅1年，能快速投入使用。智軌列車具有零排放、無(wú)污染、可根據(jù)客流靈活調(diào)整、支持多種供電方式的特性。
2018年5月8日，株洲示范線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
2019年6月10日，宜賓智軌T1線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。
2021年3月，株洲T1線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
2021年，蘇州、哈爾濱等各地都陸續(xù)開(kāi)通了智軌列車，并且智軌已經(jīng)走出國(guó)門，相繼獲得馬來(lái)西亞古晉和阿聯(lián)酋阿布扎比的海外訂單，中車智軌將正式代表中國(guó)高端制造亮相海外，其中阿布扎比項(xiàng)目將于11月亮相于國(guó)際萬(wàn)眾矚目的F1賽事。
中小運(yùn)能城市軌道交通由于各自具有運(yùn)量適中、鋪設(shè)靈活、經(jīng)濟(jì)適用、建設(shè)周期短等優(yōu)勢(shì)，與城市的未來(lái)發(fā)展相契合。
合理、有效地運(yùn)用這些中低運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，不僅可以優(yōu)化城市出行結(jié)構(gòu)、完善公交網(wǎng)絡(luò)層次、促進(jìn)城市空間拓展及城市發(fā)展，還能打造城市名片、提升城市形象~
來(lái)源：中車智軌
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